Laut Herstellerangaben kann die Fahrzeughöhe durch den Einbau der Gewindefedern an der Vorderachse zwischen 25 und 35 Millimeter frei eingestellt werden, während die Tieferlegung an der Hinterachse von 0 bis 15 Millimeter variiert. Dabei ist die Verwendung der adaptiven Original-Stoßdämpfer möglich, heißt es seitens der H&R-Verantwortlichen.
Die modifizierte Fahrzeughöhe soll ein nochmals direkteres Einlenkverhalten ermöglichen und zugleich die Seitenneigung der Karosserie in schnell gefahrenen Kurven reduzieren. Zudem soll die forcierte Optik des abgesenkten Fahrzeugschwerpunkts den Gedanken der perfekten Hochleistungsmaschine unterstreicht. Ungeachtet der Umrüstung bleibt die Zuladung auf Serienniveau, weshalb die H&R-Spezialisten abschließend festhalten: „Dem Touring-Grundgedanken ist also Genüge getan!“ (dw)
