Zur Produktpalette gehören ab sofort Divinol Multimax LS-FE 5W30 mit der neuen API-Spezifikation FA-4 und der Herstellerfreigabe DTFR 15C130 (vormals MB 228.61) sowie Divinol Multimax Premium FE 5W20 mit der Herstellerfreigabe MAN 3977. Beide Produkte eignen sich besonders für stark beanspruchte Diesel-Lkw-Motoren einschließlich Turbolader und Abgasnachbehandlungssystem.
„Effizienz und Nachhaltigkeit sind für heutige Unternehmen bedeutende Wirtschaftsfaktoren und betreffen natürlich auch die eingesetzten Schmierstoffe wie etwa Motorenöle für Nutzfahrzeuge“, so Andreas Krapf, Produktmanager Automotive bei Zeller+Gmelin. „Unserer weltweiten Kundschaft präsentieren wir deshalb gleich zwei leistungsstarke Nutzfahrzeug-Motorenöle, die diesen neuen Ansprüchen gerecht werden: Mit ihrer abgesenkten Viskosität in den SAE Graden 5W30 und 5W20 eignen sie sich für den Einsatz in Low SAPS Motoren und sind dort ebenfalls für längere Ölwechselintervalle geeignet.“
Grundlage für die neuen Divinol Produkte ist die als Low-SAPS oder low-ash bezeichnete moderne Öltechnologie. Diese enthält weniger schwefel- und phosphorhaltige Additive und neigt auch zu einer geringeren Aschebildung, so sorgt sie gerade bei Katalysatoren und Partikelfiltern für einen störfreien und länger anhaltenden Betrieb.
„Der weltweite Einsatz von Abgasnachbehandlungssystemen wie Katalysatoren und Partikelfiltern führt automatisch zu einem zunehmenden Trend in Richtung aschearmer Low-SAPS-Motorenöle", betont Andreas Krapf. „Dies spiegelt sich längst auch in den ACEA-Spezifikationen sowie in den individuellen Freigaben der Fahrzeughersteller wider. Als Hersteller und Lieferant gehen wir diese Entwicklung natürlich mit und versuchen dies bei unseren Produkten auch mit Effizienz, Leistung und Lebensdauer zu verbinden."
So verfügen Divinol Multimax LS-FE 5W30 und Divinol Multimax Premium FE 5W20 über eine deutlich reduzierte HTHS-Viskosität (HTHS - High Temperature High Shear). Im Vergleich zu etwa HD-Motorenölen mit herkömmlicher Viskosität ermöglicht dies Kraftstoffeinsparungen, ohne dabei den Verschleißschutz des Motors zu beeinträchtigen. „Dadurch lassen sie sich nicht nur wirtschaftlicher einsetzen, sondern sie sind in der Verwendung nachhaltiger und führen zu geringeren Abgas-Emissionen“, führt Andreas Krapf aus, betont aber ebenso: „Beide neuen Multimax-Motorenöle sind nicht rückwärtskompatibel. Anwender sollten also vorab einen Blick in die Technischen Informationen werfen, ob ihre Fahrzeuge nur auf Standard-Viskosität ausgelegt sind - dafür haben wir dann andere Produkte, zu denen wir gerne beraten.“ (akl)
